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Operación y mantenimiento del sistema de enfriamiento de embarcaciones pequeñas

Operación y mantenimiento del sistema de enfriamiento de embarcaciones pequeñas

Hay dos esquemas comunes de enfriamiento del motor en embarcaciones pequeñas. El enfriamiento de agua cruda hace circular el agua de mar a través del bloque del motor directamente, mientras que el enfriamiento de circuito cerrado utiliza un intercambiador de calor para aislar el refrigerante del motor del agua de mar que extrae el exceso de calor de un recipiente.

Ambos sistemas tienen componentes y funcionamiento similares. El más complejo de los dos sistemas es en realidad dos simples circuitos de enfriamiento en serie. Los conceptos son fáciles de entender y también lo son las soluciones a problemas comunes.

Agua cruda o enfriamiento abierto

Seguiremos el camino del agua desde el mar hasta la entrada que está equipada con una válvula llamada llave de mar para cerrar la abertura si falla una línea de refrigerante. Estas conexiones son grandes y pondrán varios cientos de galones por minuto en su casco si fallan.

El agua de enfriamiento pasa a través de un filtro que debe revisarse todos los días. Vaciar esta pequeña cesta de basura es muy importante ya que impedirá el flujo hacia el motor y podría causar daños. Daño costoso.

Luego, el agua de mar viaja a través de una línea de tubería dura o, a veces, una manguera flexible hasta el lado frío del sistema de enfriamiento del motor. Cualquier línea blanda debe estar asegurada con abrazaderas de doble banda en cada conexión, y debe verificarse con frecuencia para detectar fallas o desgaste.

En su viaje a través del motor, el agua de mar fría absorbe calor al pasar a través de pequeños canales fundidos en los componentes del motor. Estos canales proporcionan una gran cantidad de superficie donde se puede absorber el calor, pero tienen inconvenientes como obstrucción y congelación en climas fríos.

A medida que el agua de mar sale, pasa a través de un termostato que puede ser un dispositivo de tipo resorte automotriz o un sensor conectado a una válvula de compuerta automática. Si el agua está por debajo del umbral de temperatura ideal para el motor, el agua de enfriamiento pasa por el motor hasta que se requiere la eliminación del calor. Un motor en frío es malo para la maquinaria y la eficiencia de un motor.

El agua de enfriamiento y los gases de escape se combinan en un sistema de escape húmedo donde salen del recipiente. Si el escape es aéreo, el agua de enfriamiento pasa a través de otra toma de mar para salir del casco.

Enfriamiento de circuito cerrado

Este tipo de enfriamiento es muy similar al enfriamiento con agua cruda, excepto que en lugar de un motor hay un intercambiador de calor. Básicamente, un tubo dentro de un tubo que transfiere calor sin permitir que se mezclen los líquidos.

El refrigerante circula en el lado del motor mientras que el agua de mar cruda circula en el lado del intercambiador de calor. Aparte de este importante punto, todas las operaciones son similares.

Pros y contras de los sistemas abiertos y cerrados

Abierto

Pros: simple y bien conocido, sin productos químicos, si el cableado es el único mantenimiento es limpiar el filtro.

Contras: Propenso a atascarse con escombros, el agua pura que se congela en los conductos del motor agrietará el bloque del motor, en algunos entornos el interior del sistema puede convertirse en hogar de mejillones y percebes.

Cerrado

Pros: Mucho menos tiempo para llevar el motor a una temperatura de funcionamiento estable, una menor fluctuación de temperatura aumenta la eficiencia del combustible y la potencia, se minimizan las tareas de preparación para el invierno y el daño por frío, si aparece una obstrucción estará en el lado del intercambiador de calor que puede ser reparado fácilmente; Una obstrucción en un pasaje del motor requiere desmontaje. El exceso de calor se puede utilizar para la calefacción de espacios.

Contras: El refrigerante marino es costoso y muchos sistemas tienen una gran capacidad, potencial para filtrar refrigerante al agua circundante, se deben colocar ánodos adicionales y monitorearlos para detectar signos de corrosión.

¿Cuál es el mejor sistema de enfriamiento marino?

La respuesta depende de su ubicación y operaciones. Las incrustaciones y las obstrucciones son el mayor problema para la mayoría de los operadores y el conocimiento local funciona mejor para estas situaciones. Si debe elegir un tipo de sistema sobre otro y todo lo demás parece igual, eche un vistazo a la pintura antiincrustante utilizada en su área. Si está destinado a prohibir agresivamente el crecimiento de la vida marina, entonces debe considerar un sistema cerrado para reducir el riesgo de daños.

Cómo enjuagar el sistema de enfriamiento de su embarcación de trabajo

Si bien hay un par de miles de barcos grandes en la flota mercante mundial, quizás haya unos cientos de miles de barcos de trabajo más pequeños. Los operadores de estos barcos a menudo también son propietarios y, para mantener los costos bajos, algunos no necesitan servicios de mantenimiento profesional.

Si elige este enfoque, ahorrará dinero, aunque aumenta el riesgo de daños debido a un error humano. Trabajar con cuidado y comprender algunos de los conceptos subyacentes de su equipo asegurará que el trabajo se realice correctamente sin dejar de ahorrar dinero.

Muchos de nosotros hemos ingresado a esta profesión a través del mundo de las pequeñas embarcaciones. Esos largos días pasados ​​en el puerto deportivo lavando botes recreativos para gastar dinero extra se convirtieron en trabajos más complejos. Pronto, esos pequeños trabajos de electricidad y plomería ganaron unos pocos dólares y, con suerte, una buena reputación. Entonces, un día, mientras se apiña bajo la estación del timón de un barco, el pensamiento cruza por su mente; ¿Como llegué aqui?

La educación formal está disponible para estos trabajos y muchas escuelas excelentes le brindarán una comprensión integral de los sistemas de embarcaciones de cualquier tamaño.